Sistema di scarico del veicolo

Il sistema di scarico è composto principalmente da tubi di diverse forme, ciascuno progettato per collegarsi tra loro e ciascuno sagomato per conformarsi a una parte specifica della parte inferiore dell'auto. (I tubi sono spesso piegati per avvolgere o accogliere in altro modo altri componenti vicini dell'auto, come gli assi.) Ciascun tubo è responsabile dello spostamento dei gas di scarico verso la parte posteriore, ma molti segmenti sono specializzati. In altre parole, dall'esterno, il sistema assomiglia semplicemente a un insieme di segmenti di tubo collegati che vanno dal vano motore al paraurti posteriore, anche se alcuni hanno uno scopo aggiuntivo poiché lo scarico scorre attraverso quel particolare tubo.
Ad esempio, il tubo a Y (che è semplicemente, beh, un tubo a forma di Y) potrebbe essere installato in modo che l'estremità con due aperture si chiuda fino a due aperture corrispondenti nel collettore di scarico, combinando i rifiuti del motore per avanzare attraverso il sistema. Oppure, se installato nella parte posteriore dell'auto, un tubo a Y può contribuire a creare un doppio sistema di scarico con un terminale di scarico su ciascun lato dell'auto (per un look sportivo spesso ricercato). Al silenziatore o al risonatore potrebbero essere collegati tubi intermedi, che sono altri componenti importanti del sistema (ci arriveremo nella pagina successiva). I tubi di bilanciamento, presenti nei sistemi di scarico doppi, aiutano a equalizzare gli impulsi di scarico che viaggiano sotto i lati conducente e passeggero dell'auto. I tubi del traferro sono tubi nidificati specializzati che fungono da scudo termico e isolante fornendo uno strato aggiuntivo per il flusso d'aria. E il tubo di scappamento, che in genere fa capolino da sotto il paraurti posteriore, di solito ha un'apertura più grande e potrebbe essere realizzato in metallo dall'aspetto più consistente, per dare l'aspetto di uno scarico ad alte prestazioni che è una caratteristica comune delle auto di fascia alta.

Abbiamo discusso prima dei vari tubi, perché sono i componenti più visibili e prevalenti del sistema di scarico e perché sono ovunque. Ma il sistema di scarico in realtà inizia dal collettore di scarico (noto anche come collettore di scarico). L'intestazione sembra una serie di tubi adiacenti incollati insieme (sebbene sia spesso realizzata in metallo fuso per carichi pesanti). Raccoglie lo scarico direttamente dal motore, quindi è progettato in modo che ciascuna apertura si combini con una delle porte di scarico del motore, con flange che formano una tenuta ermetica per impedire la fuoriuscita dello scarico. Da qui lo scarico inizia il suo percorso attraverso i vari tubi e gli altri componenti.

Le guarnizioni montate tra ciascun tubo svolgono un ruolo molto importante. È difficile, se non impossibile, formare una perfetta tenuta metallo-metallo, quindi tra ogni connessione vengono inserite delle guarnizioni per impedire ai gas velenosi di fuoriuscire prematuramente. Sono realizzati in fibra o altri materiali resistenti e resistenti al calore, che hanno una flessibilità appena sufficiente per comprimersi leggermente quando i tubi sono fissati saldamente insieme. Questo aiuta a formare una tenuta ermetica.

La marmitta è un'altra parte fondamentale del sistema di scarico. Sembra una grande camera rotonda o ovale (di solito, ma non sempre, si trova vicino al retro dell'auto). Quella camera ha un design molto complesso, sebbene -- sia responsabile di silenziare la maggior parte del rumore del motore, anche se deve consentire allo scarico di continuare a fluire senza intoppi. Una serie di camere e tubi, riempiti di roccia, lana o fibre sintetiche, assorbe e controlla il rumore. E non è tutto -- la marmitta deve essere ragionevolmente resistente ai danni, alla corrosione e alla ritenzione di calore. Il risonatore è un componente secondario o sostitutivo per l'eliminazione del suono, utilizzato per aumentare la marmitta o, nei casi in cui lo spazio è limitato, potrebbe anche essere utilizzato al posto di una marmitta.

I convertitori catalitici, diventati comuni negli anni '70, sono il mezzo principale e più efficiente per ridurre il livello di tossine nei gas di scarico di un'auto. Le parti interne di un convertitore catalitico (o "gatto") sono rivestite di metalli. Diversi tipi di convertitori catalitici utilizzano diverse combinazioni di platino, palladio e rodio. Prima che i gas di scarico raggiungano il gatto, contengono una potente combinazione super tossica di monossido di carbonio, ossido di azoto e idrocarburi. (Quando porti la tua auto per il test sulle emissioni, questi sono i livelli chimici che vengono testati.) Quando questi veleni entrano in contatto con i metalli che rivestono l'interno del gatto, avviene una reazione chimica che rende i gas di scarico meno dannosi . Mentre i gas di scarico attraversano il gatto, il livello di sostanze chimiche dovrebbe essere ridotto sufficientemente per conformarsi alle normative governative.